为全球转头了上科场之前必背的名词解释，分为陡立两弹，麻溜的在考前过几遍～
1，（海商法的）船舶
①《海商法》第三条所指的船舶，是指海船和其他海上迁移式安设，但是，用于军事的、政府公事的船舶和20总吨以下的袖珍船艇除外。
②船舶碰撞和海难救济对船舶作念了扩大化解释，要求船舶之一是海商法第三条轨则的船舶，另一条只消不是用于军事和政府公事的船舶即可
③在狡计海事补偿使命名额时，对于300总吨以下的船舶适用1994年交通部的轨则。
2，船舶典质权
①船舶典质权是指典质权东谈主对于典质东谈主提供的行为债务担保的船舶，在典质东谈主空虚施债务时，不错照章拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权益。
②《海商法》中船舶典质权的应用方式只然而司法拍卖。
3，船舶留置权
①船舶留置权是指法律赋予造船东谈主、修船东谈主在船舶扫数东谈主空虚施合同义务时，不错留置其占有的船舶，以保证造船用度或修船用度得以偿还的权益。
②船舶留置权的主体适度为造船东谈主和修船东谈主，船舶留置权的主义物适度为造船合同和修船合同中的船舶。船舶留置权的竣事，由法院通过拍卖船舶竣事。
4，船舶优先权
①船舶优先权是指海事苦求权东谈主照章律轨则，向船舶扫数东谈主、光船承租东谈主、船舶联想东谈主提倡的海事苦求，对产生该海事苦求的船舶所享有的一种优先受偿的权益。
②船舶优先权具有以下特种：法定性：船舶优先权照章律而产生，经法定本事应用，照章定原因散失
依附性：船舶优先权依附于海上财产而产生
遮挡性：船舶优先权无谓登记即可对抗第三东谈主
优先性：具有船舶优先权担保的债权优先于其他债权受偿
5，船舶扫数权
船舶扫数权是指船舶扫数东谈主照章对其船舶所享有的占有、使用、收益和贬责的权益。
船舶扫数权的取得有原始取得和继受取得两种方式；船舶扫数权的转让必须实施法定的登记手续。
6，班轮运输
①班轮运输又称依期船运输，是指船舶按预先制定的船期表（时期表）在特定的航路上，以既定的挂靠口岸规则，经常地从事航路上各港间的船舶运输。
②班轮运输具有按照栈单条件组织运输，按照预先公布的运价本计收运脚，承运东谈主持重装卸做事且承托两边没关系于装卸时期的商定等特色。
7，栈单
栈单是指用以讲授海上货色运输合同和货色已经由承运东谈主接管莽撞装船，以及承运东谈主保凭证以录用货色的单证。
②栈单的功能有：海上货色运输合同的讲授；是承运东谈主接管成物莽撞将货色装船的讲授以及起到物权凭证的作用。
③应托运东谈主要求签发栈单是承运东谈主的一项义务，在联想港承运东谈主须凭原来栈单录用货色。
8，已装船栈单
已装船栈单是指货色被装上船以后，承运东谈主应托运东谈主要求，签发的栈单。银行在办理支付货款的业务时只接受已装船栈单。
9，收成待运栈单
①收成待运栈单是指在浅显的件杂货运输的情况下，承运东谈主在接管了货色之后，恭候装船时代签发的栈单。
②银行在办理支付业务时并不接受收成待运栈单，托运东谈主为得意结汇的需要，待货色被骨子装船以后，尚需苦求承运东谈主欢乐一套已装船栈单以利结汇。
10，记名栈单
①记名栈单是指在栈单上载明特定收成东谈主称呼的栈单。此种栈单不得转让。
②承运东谈主在联想港凭原来栈单录用货色的义务相似适用于记名栈单。对于好意思国法，记名栈单的执有东谈主不错凭身份讲授在联想港索取货色的作念法不为我国接受，实时在签发记名栈单的情况下，承运东谈主仍然负有凭原来栈单录用货色的义务。
11，不记名栈单
①不记名栈单又称空缺栈单，是指在栈单上未指明以任何特定的东谈主或机构行为收成东谈主的栈单。
②不记名栈单无需任何背书手续即可转让，可辅导性强但签发此种栈单的风险较大。
12，指令栈单
①指令栈单是指在货色的收成东谈主称呼不决时签发的凭发货东谈主的指令录用货色的栈单。等闲在收成东谈主一栏里载明“指令”或“凭指令”字样。
②指令栈单经背书不错转让。
13，清洁栈单
①清洁栈单是指承运东谈主未在其上就货色的外在情状加以任何不良批注的栈单。
②要是承运东谈主在栈单上莫得加载批注，莽撞虽有批注但不至于影响到苦求银行支付货款，此中栈单就属于清洁栈单。
14，不清洁栈单
①不清洁栈单是指在栈单上就货色莽撞集装箱的外在情状加以不良批注的栈单。
②签发不清洁栈单会使得托运东谈主向银行苦求支付货款时遭到拒付，因此，托运东谈主经常会向承运东谈主提供保函，苦求船方签发清洁栈单，而且保证承担由于签发清洁栈单给承运东谈主形成的吃亏。但是承托两边出于诓骗的意图签发的保函无效，承运东谈主需自行承担由于签发此种栈单形成的毁伤效果。
15，倒签栈单
①倒签栈单是指在货色骨子装船日历提升信用证轨则的装船日历时，为了允洽信用证轨则的装船日历以利贷款的结算，根据托运东谈主的苦求，由承运东谈主按照早于货色骨子装船的日历签发的栈单。②倒签栈单的法律性质是两边同谋对局外人进行诓骗的举止。
16，顺签栈单
①顺签栈单是指在货色骨子装船日历早于信用证轨则的装船日历时，承运东谈主根据托运东谈主的苦求，将签单日历往后推延，使之与信用证轨则的装船日历相吻合而签发的栈单。②顺签栈单和倒签栈单的法律性质王人是两边同谋对局外人进行诓骗的举止，所以正当神志遮蔽违纪联想的举止，承运东谈主签发此类栈单需要承担一定的风险，因此在签发栈单时会要求托运东谈主为此提供保函，要是诉诸法律，保函会被视为无效，效果由承运东谈主自行承担。
17，预借栈单
①预借栈单是指在信用证轨则的装船日历已经届满但货色尚未装船或压根未予装船的情况下，卖房（运输合同下的托运东谈主）为了不影响向买方收取货款，苦求承运东谈主按照信用证轨则的装船日历签发的栈单。
②承运东谈主签发预借栈单的举止是在明知货色尚未装船的情况下故意为之的，因此预借栈单的性质是承运东谈主与托运东谈主同谋对收成东谈主的诓骗。
18，退换栈单
退换栈单，又称交换栈单，是指承运东谈主或其代理东谈主应托运东谈主的苦求，以托运东谈主提供的担保为前提条件，收回其在装货港签发的原来栈单之后，重新签发的以原订的某一半途港为装货港的栈单。
19，受载期
①受载期是指所租船舶瞻望抵达合同商定的装货港并准备好装货的日历。
②受载期的终末一天等闲为解约日，即出租东谈主未在合同商定的受载期内到达装货港作念好装货准备，承租东谈主不错排除合同的日历。
20，解约日
①解约日是指出租东谈主未在合同商定的受载期内到达装货港作念好装货准备，承租东谈主不错排除合同的日历。
②受载期是指所租船舶瞻望抵达合同商定的装货港并准备好装货的日历。
21，贪图航次
①贪图航次是指船舶在上一次卸货港时达成一个租船合同，则船舶驶往下一个租船合同的装货港的空放航次，即为实施新的租船合同而从事的航次。
②贪图航次触及到以下两个内容：受载期妥协约日
受载期是指所租船舶瞻望抵达合同商定的装货港并准备好装货的日历。
解约日是指出租东谈主未在合同商定的受载期内到达装货港作念好装货准备，承租东谈主不错排除合同的日历。
22，质询条件
质询条件是指出租东谈主在商定的受载期限内未能提供船舶，承租东谈主有权排除合同，但是，出租东谈主将船舶延误和船舶瞻望到达装货港的日历见告承租东谈主的，承租东谈主应当在收到见告起48小时内，将是否排除合同的决定见告出租东谈主。
23. 并入条件
①并入条件是指承运东谈主在栈单上载明将租约并入栈单，其联想是使租约不错不断承运东谈主除外的栈单执有东谈主，以免其对承租东谈主和栈单执有东谈主承担不同的义务和使命，同期不错将其根据租约产生的权益对栈单执有东谈主应用。
②栈单并入条件收效的条件
⑴栈单中有明确的并入租船合同条件的用语
⑵并入用语必须明确思要并入栈单的租船合同条件
⑶意图并入栈单的租船合同条件不得与栈单上的昭示条件相冲突
⑷并入的租船合同条件不得与海外货色运输条约或列国内货色运输法的强制性轨则相反抗
23，喜马拉雅条件
①喜马拉雅条件是维斯比规则开创，它是指承运东谈主根据合同不错享受的抗辩和使命限制的权益，相似适用于侵权之诉。而且承运东谈主的受雇东谈主或代理东谈主（不包括如装卸工东谈主、口岸联想东谈主等安稳缔约东谈主）天然不是合同当事东谈主，但也有权征引条约或法律中为承运东谈主轨则的抗辩和使命限制的权益。②《汉堡规则》沿用的喜马拉雅条件的轨则，并将安稳缔约东谈主包含在内
24，承运东谈主的使命时代
承运东谈主的使命时代是指海上货色运输的承运东谈主对其承运的货色承担使命的时期界限。
①海牙维斯比规则：货色装上船时起至卸下船时止，俗称“钩到钩”；
②汉堡规则：装货港、运输途中以及在卸货港，货色处于承运东谈主掌管之下的沿途时期，俗称“港到港”；
③我国《海商法》：集装箱货色“港到港”，非集装箱货色“钩到钩”，对于多式联运货色，其使命时代为自承运东谈主接受货色时起到录用货色时止的扫数这个词时代。
25，COA合同
①海上货色运输总合同，又称包运合同、服务合同或批量合同，是指承运东谈主持重将一定数目的货色，在约依时代，分批经海路由一港运至另一港，而由托运东谈主莽撞收成东谈主支付运脚的合同。
②此种合团结般适用于大王人量货色的运输。
26，批量合同
①批量合同是指合同当事东谈主商定在一定的时代内，分批运输一定总量货色的运输合同。货色数目不错是最低数目、最高数目或一定范围的数目。
②《鹿特丹规则》创设了批量合同的观点，有益于司法的长入。
27，TCT合同
①航次期租合同是指以完成一个航次运输为联想，但房钱按完成航次所使用的日数和商定的日房钱率狡计。
②TCT合同不错使船舶扫数东谈主幸免因难以预测的情况而使航次时期延长所形成的船期吃亏。
28，不知条件
①不知条件是指承运东谈主在栈单上所作的对于对栈单记录事项无法确知的一种声明
②不知条件必须是在承运东谈主在货色的骨子情状无法查对的情况下批注的，承运东谈主不得以加注不知条件的神志，对栈单上对于货色的记录事项加以全盘含糊。不然从压根上相背了法律中对于承运东谈主不得以任何神志减少或缩小自身使命的原则。
29，反本事性取巧条件
①反本事性取巧条件是指要是承租东谈主莫得按时、依期地支付房钱，出租东谈主应当书面见告承租东谈主在xx个银行做事日内改正其舛误。要是承租东谈主在上述见告中的轨则日历内仍未支付房钱，出租东谈主方可应用撤船的权益。承租东谈主援用该条件不错珍爱出租东谈主花消撤船权给我方形成吃亏。
②承租东谈主援用此条件的前提条件是：（1）延伸支付房钱并非是承租东谈主的原因所形成
（2）承租东谈主在发觉房钱迟付的高兴后，立即接纳了拯救措施以纠正银行的造作
30，绕航
①承运东谈主莫得按照商定的莽撞习气的莽撞地舆上的航路将货色运到联想港的举止称为绕航，
船舶在海上为救济或企图救济东谈主命莽撞财产而发生的绕航莽撞其他合理绕航，不组成分别理绕飘舞为。
②船舶出租东谈主在合同中援用的由船东互保协会指定的对于为添加油料而产生的绕航，不得视为绕航。
31，货色留置权
①货色留置权是指承运东谈主依据海上货色运输合同或依照法律的轨则对在其运输流程中正当占有的货色，在货方不支付应酬的用度时，照章给予留置，并就该留置财产或变卖的价款中优先受偿的权益。
②应当向承运东谈主支付的运脚、共同海损分担、滞期费和承运东谈主为货色垫付的必要用度以及应当向承运东谈主支付的其他用度莫得付清，又莫得提供担保的，承运东谈主不错在合理的限定内留置其货色。
32，承运东谈主使命时代
①《海牙规则》和《维斯比规则》中承运东谈主的使命时代为货色装上船时起至货色卸下船时止，
②《汉堡规则》轨则的承运东谈主的使命时代是在装货港、运输途中以及在卸货港，货色处于承运东谈主掌管下的沿途时期。
③我国海商法对于承运东谈主使命时代的轨则为：（1）集装箱货色的使命时代为装货港至卸货港
（2）非集装箱货色的使命时代为货色装上船时起至卸下船时至，对于货色装前卸后的使命，允许承托两边进行商定。
33，承运东谈主
①承运东谈主是指本东谈主莽撞录用他东谈主以本东谈主时势与托运东谈主缔结海上货色运输合同的东谈主。
②骨子承运东谈主是指接受承运东谈主录用，从事货色运输莽撞部分运输的东谈主，包括接受转录用从事此项运输的其他东谈主。
③承运东谈主与骨子承运东谈主的关系：
（1）承运东谈主对全程运输持重
（2）骨子承运东谈主仅对我方骨子实施的货色运输部分持重
（3）承运东谈主对骨子承运东谈主的举止持重
（4）承运东谈主的使命适用于骨子承运东谈主
（5）承运东谈主与骨子承运东谈主王人负有补偿使命的，负连带使命
34，托运东谈主
托运东谈主是指本东谈主莽撞录用他东谈主以本东谈主的时势莽撞录用他东谈主为本东谈主与承运东谈主缔结海上货色运输合同的东谈主；以及本东谈主或录用他东谈主以本东谈主的时势莽撞录用他东谈主为本东谈主将货色交给与海上货色运输合同关系的承运东谈主。
35，多式联运
①《1980年多式联运条约》轨则多式联运是指按照多式联运合同，致使少两种不同的运输方式，由多式联运联想东谈主将货色从收受货色的场地运至指定录用货色的场地。为实施单一方式运输合同而进行的该合同所轨则的货色接送业务，不应视为多式联运。
②中国《海商法》界说：本法所称多式联运合同，是指多式联运联想东谈主以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，持重将货色从接管地运至联想地录用收成东谈主，并收取全程运脚的合同。
36，航次租船合同中的“到达船舶
航次租船合同中的到达船舶是指船舶必须到达合同中指定的口岸或泊位，此为装卸时期开动狡计的条件之一。
①如合同中只轨则船舶应达到轨则的口岸，则只消船舶已经到达该口岸，无论是否已靠泊，即视为到达船舶。
②如合同轨则船舶必须到达合同轨则的莽撞承租东谈主根据合同指定的泊位，则船舶只消到达该泊位时，才视为到达船舶。在泊位合同中，出租东谈主为了在口岸拥堵等各式原因使得船舶不成立即靠泊时，幸免等泊引起的时期吃亏，不断要求在合同列入“到达船舶即可靠泊”，“无论靠泊与否”，莽撞“恭候泊位所吃亏的时期计入装货时期”的轨则。
37，共同海损分担价值
共同海损分担价值是指由于共同海损措施而收益的财产价值（包括船舶、货色、运脚等）与因碰到共同海损吃亏而将要获取获取补偿的财产金额的总额。
38，共同海损吃亏
共同海损吃亏包括共同海损葬送和共同海损用度。
①共同海损葬送是指因共同海损举止径直形成的物资吃亏，主要包括船舶葬送、货色葬送和运脚葬送；
②共同海损用度是指为了船舶、货色和其他财产的共同安全，故意而合理地支付的绝顶用度，主要包括遁迹港等地发生的绝顶用度、代替用度和救济用度。
39，适拖
包括拖轮的适拖、适航和被拖物的适拖。
①拖轮适拖、适航是指拖轮自己的适航、船员配备的足额和尽责以及拖拽诞生的合适和饱和；②被拖物的适拖是指被拖物的结构允洽安全拖带要求、根据被拖物的联想步伐和用途配备尽责足额和船员、被拖物装载的货色的合理积载。
40，践约方轨制
①践约方是指承运东谈主除外的，实施莽撞承诺实施承运东谈主在运输合同下关系货色接管、装载、操作、积载、运输、料理、卸载莽撞录用的任何义务的东谈主。海运践约方是指在货色到达装货港至货色离开卸货港时代实施莽撞承诺实施承运东谈主任何义务的东谈主。
②践约方轨制是在海外货色运输界限对合同相对性原则的最澈底的打破。
41，货色适度权
①货色适度权是指适度方按照运输合同向承运东谈主发出关系实施运输合同义务的指令的权益
②托运东谈主应用上述权益的惟一条件: 承运东谈主尚未将货色录用收成东谈主，也即是说，托运东谈主的货色适度权存续于承运东谈主的扫数这个词使命时代，货色如故录用适度权即告散失。
③托运东谈主（商业合同的卖方）无法通过可转让运输单证（栈单）来适度货色，一种明确的可转让的货色适度权在发展电子商务系统中日益进军。
42，海牙规则轨则的治理货色：
承运东谈主应当妥善和严慎地装载、搬移、积载、运输、防守、料理、和卸载所运货色。①要是承运东谈主或其受雇东谈主、代理东谈主在治理货色上存在罪恶并形成的货损，承运东谈主应负补偿使命。②要是承运东谈主与托运东谈主商定，货色的装载、搬移、积载莽撞卸载由托运东谈主持重，承运东谈主便不持重货色的装载、搬移、积载或卸载，以及承担因此形成的货色灭失莽撞损坏的补偿使命。
43，留置权与使命拆开条件
①留置权与使命拆开条件是航次租船合同中的条件，它是指承租东谈主在货色装船并支付扫数用度（预支运脚、亏舱费和装货港的船舶滞期费）后，即可被除名进一步实施租船合同的使命，②承租东谈主莫得付清运脚、亏舱费、滞期费和共同海损分担等用度时，出租东谈主对货色享有留置权。
44，船面货条件/舱面货条件
①船面货又称舱面货，是指在栈单上注明将货色装于舱面的字样而且货色在事实上也被载于舱面的货色。
②该条件轨则，舱面货这类容易碰到海水、雨水或是落海等危境而灭失损坏的货色的接管、装载、运输、防守和卸载等王人由货方承担风险，承运东谈主对其灭失莽撞损坏不负补偿使命。
45，初步凭证/最终凭证
承运东谈主签发的栈单上要是对托运东谈主在托运单上填报的事项未提倡质疑（即未加载不良批注），此种栈单即被视为清洁栈单，而此种清洁栈单即组成承运东谈主按照栈单上的记录收到货色的初步凭证，而在承运东谈主与受让栈单的善意第三东谈主之间，为最终凭证。承运东谈主向善意受让栈单的包括收成东谈主在内的第三东谈主提倡的与栈单所载情状不同的凭证，不予承认
46，众多条件
众多条件又称最高条件，是指在栈单中所作的对于栈单受何种海外条约或法律不断的一种商定，亦然适用何种条约或法则栈单条件的讲明。
47，拼箱货 LCL
拼箱货，是指由承运东谈主的集装箱货运站持重装箱和计数，填写装箱单并加封的集装箱货色，等闲每一票货色数目较少，因此装在拼箱货的集装箱内的货色会触及多个发货东谈主和多个收成东谈主。
48，海运单
海运单是讲授海外海上货色运输合同和货色由承运东谈主收受或装船，以及承运东谈主保证将货色交给指定的收成东谈主的一种不可转让的单证。
海运单的功能有：
（1）是海上货色运输合同的讲授
（2）海运单是货色收条
（3）不具有物权凭证的功能
49，修正的网状使命制
①多式联运联想东谈主持重组织多式联运合同的实施并对全程运输持重，但不错和参与多式联运的各区段承运东谈主缔结协议，商定各方在区段运输中的权力、义务和使命。
②多式联运联想东谈主对在特定区段形成的货色灭失或损坏，所承诺担的补偿使命过甚使命名额，按照该区段适用的法律给予细则
③对于无法细则事故发生区段的遮挡毁伤，可推定为在海上区段并按《海商法》中对于海上货色运输承运东谈主的补偿使命和使命名额给予补偿。
50，修正性的长入使命制（多式联运）：
修正的长入使命制是指在这种使命制下，由多式联运联想东谈主对全程运输持重，对于各区段运输中所产生的使命，原则上按照适用于该多式联运合同的法律长入细则，但在补偿使命名额问题上，要是适用于某一区段的法律或海外条约所轨则的使命名额高于多式联运合同所适用的法律中轨则的名额，则应优先按照适用该区段运输的法律细则补偿使命名额。
51，航次租船合同
①航次租船合同是指船舶出租东谈主向承租东谈主提供商定的船舶莽撞船舶部分舱位，装运商定的货色，从一港运至另一港，由承租东谈主支付商定运脚的协议。
②航次租船合同的特征：
（1）出租东谈主持重船舶的营运并使命用度
（2）承租两边商定货色和装卸港
（3）对于料理货色的义务以合同商定为准
（4）在合同中商定装卸时期和滞期费、速遣费的狡计
③航次租船合同是运输合同的性质。
52，依期租船合同
①依期租船合同是指由船舶出租东谈主向承租东谈主提供商定的船舶，并由出租东谈主配备船员，由承租东谈主在约依时代内按照商定的用途使用，并支付房钱的协议。
②特色：
（1）船主和船员由出租东谈主指派，但应听从承租东谈主的指挥
（2）承租东谈主持重船舶的营运
（3）以出租整船的神志从事货色运输
（4）房钱按船舶载重吨和租期计收
依期租船合同既有运输合同的性质，也有财产租出合同的性质，用以补充一段时期内船舶的运力。
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